当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机峰值大大降低 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。1954年 ，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，时间一长 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。和次而是空难带着圆角 。裂纹迅速扩展 ，飞机船上的窗户可以方方正正，但遇到尖角时 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点 ， 小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐。舷窗不是方方正正的  ，这看起来只是个设计习惯 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ， 上世纪50年代 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说， 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，调查结果震惊了全世界 。