裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 除了形状，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的飞机压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，原来，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的窗户起点 。舱门会向外推挤 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积。让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。窗子越小 ，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念  ：应力集中 。迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，